首先聲明
這是我一個沙鹿人對BRT的想法，而且是外來的
我知道很多沙鹿人跟我想的不一樣...但還是想和大家分享...

我在港區工作過，現在則是在市區
會在沙鹿 正英路附近 買房子，看中的是交通的便利性，當然這個便利性在當時我只想到開車很方便...

BRT前 正英路這 往台中公車有 83、88還有7成過站不停的巨業168、169 
上班時間 每個路線加起來 1小時內快10班車 等車卻常常要二、三十分(這是很有趣的數學問題)...
那時 要利用公車上班通勤 在包含我在內的多數人想法裡真的很困難

BRT後 正英路這出現了明顯變化 東行站旁人行道多了三排機車 附近路邊停車也一位難求...
利用BRT通勤變的可能......假日 要去草悟道湊熱鬧變得簡單多了...以前光想到塞車和找車位就怕...
大家可以上下班時段或假日去靜宜大學站觀察，許多人透過汽、機車接送或公車轉乘選擇BRT
海線的人透過BRT與市區連結取得了一種穩定、快速的可能
這就是 "快捷"公車的威力 一種類捷運的效果...

我知道 很多沙鹿人的 BRT很無感...甚至是反感
當初 BRT規劃時 沒有正英路站(原規畫在下一個公車站-頂六路)
我還想透過鄰居(顏立委樁腳)陳情咧 結果他說 這只是公車 沒差啦
BRT後 他老婆說坐這個去新光三越 只要20分鐘 比自己開車還方便...

不過 相較於我還有正英路新增近百位通勤族的的有感 大部分沙鹿人對BRT似乎還是很無感...
靜宜大學延伸至梧棲 在沙鹿境內原規劃要增設3個站，公聽會後被刪成沙鹿高工1個站
延伸段原本1月就要招標，7、8月就要完成，每6分鐘1班車 
1天18個小時，雙向來回就有360班車
新的交通局長說未來改幹線公車 來回60班(也就是每40分鐘1班車)，也沒有專用道
他難道不知道現在往梧棲57路+169路來回就90班咧，這是要減班嗎??
很多港區的工程師選擇到東海或北勢頭買房子，只是為了靠近市區近一點
未來梧棲到市區不用40分鐘，相信會有更多人願意落腳梧棲
BRT可以提供的快速便捷，雖然不及mrt，但至少大勝公車
不然不會有那麼多人選擇在靜宜換車

這次市議員選舉，政見不是台中港特定計畫區解編，就是沙鹿陸橋改建(中棲路民地市價徵收指標)
外來沙鹿人關心的 交通和教育，又有誰在意呢？

題外話1：
藍線MRT第一階段 火車站到東海別墅 就要800億再加10年
海線沙鹿加梧棲才15萬人，未來30年真的等得到藍線第二階段MRT嗎？
現在的BRT的確只方便公司在中港路附近的人
但 BRT通到梧棲只要20+7億，MRT卻要1200億
選擇mrt 未來30年 還是只有中港路 火車站到東海別墅的人方便，不是嗎？

題外話2：
開車族與其抱怨被吃1個車道，不如多勸勸身旁可以利用BRT通勤的人不要開車，替自己的小孩留一條便捷與市區連結的路

非常有建設性的分析

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請問你有買車子嗎???

對照起來，山手線真的是一個笑話

用的到的說讚 被妨礙到的說爛 旁邊一堆在喊燒的